توکیو میزبان نسل تازهای از خودروهای خدماتی شده است؛ خودروهایی که ماموریتشان رسیدگی به رباتهای انساننما است. گروه فناوری GMO Internet Group ژاپن از یک ون امدادی متفاوت رونمایی کرده که بهعنوان نخستین کارگاه سیار تخصصی برای نگهداری و تعمیر رباتهای انساننما در این کشور معرفی میشود.
این رونمایی در شرایطی انجام میشود که حضور رباتهای انساننما در محیطهای کاری و خدماتی ژاپن بهسرعت در حال افزایش است و نیاز به زیرساخت پشتیبانی سریع، بیش از هر زمان دیگری احساس میشود.
ون امدادی با چراغ بنفش و ماموریت تعمیر در محل
خودروی جدید از نظر ظاهری شباهت زیادی به آمبولانس دارد؛ چراغهای بنفش روی سقف و نشانهای گرافیکی مشابه، آن را در ترافیک شهری متمایز میکند. اما داخل آن بهجای تجهیزات پزشکی، میز کار مهندسان، قفسه قطعات یدکی، لپتاپهای تحلیل داده و فضای ویژه حمل ربات تعبیه شده است.
به گفته سازندگان، این ون در واقع یک مرکز تعمیر متحرک است. مهندسان میتوانند با اعزام به محل استقرار ربات، عیبیابی نرمافزاری و سختافزاری را در همان نقطه انجام دهند و بسیاری از نقصها را بدون نیاز به انتقال ربات به کارگاه مرکزی برطرف کنند.
ربات جایگزین؛ ترفندی برای بدون وقفه ماندن خدمات
مهمترین ویژگی این سرویس، همراه داشتن یک ربات انساننمای ذخیره است. شوتا تاکیزاوا، مهندس شرکت GMO Air میگوید: «ون امدادی، ربات جایگزین را به محل میبرد و آن را بهجای ربات آسیبدیده مستقر میکند.»
الگوی کاری به این شکل است که پس از اعلام خرابی، تیم فنی به محل اعزام میشود. اگر مشکل جزئی باشد، تعمیر در محل انجام میگیرد. اما در صورت خرابی جدی، ربات معیوب برای بررسی تخصصی به مرکز پشتیبانی منتقل میشود و ربات جایگزین بلافاصله وظایف آن را ادامه میدهد تا فعالیت مجموعه مشتری دچار اختلال نشود.
توموهیرو اوچیدا، مدیرعامل GMO Air، درباره فلسفه این طرح توضیح میدهد: «با درس گرفتن از تجربه اختلال در کار هنگام فرستادن رباتها به مراکز تعمیر، به ایده ارائه ربات جایگزین رسیدیم.» به گفته او، هدف اصلی حفظ پیوستگی خدمات برای کسبوکارهایی است که به رباتها وابستهاند.
چرا ژاپن به چنین سرویسی نیاز دارد؟
ژاپن که با چالش کاهش جمعیت و کمبود نیروی انسانی روبهرو است، سرمایهگذاری گستردهای روی رباتیک انجام داده. دولت این کشور هدفگذاری کرده است تا سال ۲۰۴۰ نزدیک به ۱۰ میلیون ربات را در ۱۸ بخش از جمله مراقبتهای درمانی، صنایع غذایی، تولید، انبارداری و خدمات شهری به کار گیرد.
در چنین مقیاسی، خرابی حتی موقت رباتها میتواند به توقف خط تولید یا اختلال در خدمات منجر شود. تاکیزاوا در همین زمینه تاکید میکند که با گسترش محبوبیت رباتهای انساننما، وجود خدمات امدادی سیار کاملا ضروری خواهد بود.
این روند در سطح جهانی نیز قابل مشاهده است. برآوردها نشان میدهد ارزش بازار رباتهای چندمنظوره تا سال ۲۰۴۰ به حدود ۳۷۰ میلیارد دلار خواهد رسید؛ رقمی که انگیزه شرکتها برای توسعه زیرساختهای پشتیبانی را بهخوبی توضیح میدهد.
شروع از توکیو، برنامه برای گسترش سراسری
در حال حاضر یک دستگاه از این ون در دفتر مرکزی GMO در توکیو مستقر شده است. با این حال، شرکت اعلام کرده که افزایش تعداد خودروها و ایجاد پایگاههای جدید در مناطق مختلف ژاپن را در دستور کار دارد.
انتظار میرود در آینده، این ناوگان بهصورت منطقهای در شهرهای بزرگ و قطبهای صنعتی مستقر شود تا زمان اعزام به حداقل برسد. موفقیت این مدل میتواند به الگویی برای سایر کشورهای پیشرو در حوزه رباتیک تبدیل شود؛ کشورهایی که بهزودی با همان پرسش مواجه خواهند شد: وقتی رباتها از کار میافتند، چه کسی و چگونه باید به سرعت به کمکشان برود؟
- طراحی مشابه آمبولانس با چراغ هشدار بنفش برای تردد سریع
- فضای داخلی بهینه برای حمل ربات، ابزار دقیق و قطعات یدکی
- حمل ربات جایگزین برای تعویض آنی و جلوگیری از توقف سرویس
- امکان عیبیابی و تعمیر در محل یا انتقال به مرکز تخصصی
رونمایی از این ون امدادی، نشانهای روشن از ورود رباتهای انساننما به مرحلهای جدید است؛ مرحلهای که در آن، ربات دیگر یک نمونه آزمایشگاهی نیست، بلکه بخشی از نیروی کار به شمار میآید و مانند هر نیروی کار دیگری، به شبکه پشتیبانی و خدمات فوری نیاز دارد.
دیدگاهها (0)
هنوز دیدگاهی ثبت نشده است.