در حالی که خریداران آمریکایی همچنان در انتظار نسل دوم شاسی‌بلند لوکس XT5 هستند، کادیلاک مسیر متفاوتی را برای بازار چین برگزیده است. این خودروساز آمریکایی به‌تازگی از نسخه پلاگین هیبرید XT5 در چین رونمایی کرده؛ محصولی که هم طراحی تازه‌ای دارد و هم به جدیدترین فناوری‌های رانندگی نیمه‌خودران مجهز شده است.

قوای محرکه؛ ترکیب بنزین و برق

در قلب این خودرو یک پیشرانه بنزینی تزریق مستقیم (GDI) قرار گرفته که به‌تنهایی ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. دو موتور الکتریکی جداگانه نیز روی محورهای جلو و عقب نصب شده‌اند که به ترتیب ۲۱۴ و ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت دارند.

انرژی این موتورهای الکتریکی از یک پکیج باتری لیتیوم‌یونی ۳۵.۵ کیلووات‌ساعتی تأمین می‌شود که حدود ۱۹۴ کیلوگرم وزن دارد. نکته برجسته این باتری، پشتیبانی از شارژ سریع 5C است؛ یعنی در شرایط ایده‌آل می‌توان باتری را در حدود ۱۲ دقیقه به‌طور کامل شارژ کرد. قابلیت V2L نیز در این خودرو پیش‌بینی شده تا کاربران بتوانند از انرژی باتری برای روشن کردن لوازم برقی، شارژ دستگاه‌های الکترونیکی یا تأمین برق اضطراری در سفرهای کمپینگ استفاده کنند.

برد و مصرف سوخت

کادیلاک برای XT5 پلاگین هیبرید برد حرکتی تمام‌برقی ۱۵۵ کیلومتر اعلام کرده که برای یک شاسی‌بلند پلاگین هیبرید در این ابعاد و وزن، عددی قابل توجه است. مصرف سوخت ترکیبی نیز ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده که با توجه به وزن حدود ۲۲۰۰ کیلوگرمی، کارایی خوبی در کلاس خودروهای لوکس پلاگین هیبرید به شمار می‌رود.

با توجه به قدرت بالای موتورهای الکتریکی نسبت به پیشرانه بنزینی و برد برقی چشمگیر، به نظر می‌رسد معماری این قوای محرکه از نوع بردافزا (EREV) باشد؛ یعنی پیشرانه بنزینی عمدتاً نقش ژنراتور را برای شارژ باتری ایفا می‌کند و محرک اصلی چرخ‌ها موتورهای الکتریکی هستند. XT5 پلاگین هیبرید همچنین نخستین محصول کادیلاک است که بر پایه معماری الکتریکی توسعه‌یافته در چین طراحی و تولید شده است.

تعلیق و تجربه رانندگی

این شاسی‌بلند به سامانه تعلیق پیش‌رفته‌ای مجهز شده که کمک‌فنرهای آن به سوپاپ‌های کنترل‌شونده الکترونیکی مجهز هستند. این سیستم بر اساس داده‌های سنسورهای جاده و شرایط رانندگی، میزان نوسان کمک‌فنرها را به‌صورت لحظه‌ای تنظیم می‌کند و تعادل و راحتی سرنشینان را بهبود می‌بخشد.

طراحی ظاهری متفاوت

چهره XT5 پلاگین هیبرید دست‌خوش تغییرات قابل توجهی شده است. جلوپنجره جدید با نورپردازی یکپارچه طراحی شده و از نظر سبک بصری یادآور مدل‌هایی مانند کادیلاک اپتیک، لیریک و ویستیک است. یک دریچه ورودی هوای فعال در قسمت پایین سپر نیز بسته به دمای موتور و نیاز خنک‌کاری به‌صورت خودکار باز و بسته می‌شود.

رینگ‌های آیرودینامیک اختصاصی با طراحی بسته، مقاومت هوا را کاهش می‌دهند و پشت آن‌ها کالیپرهای ترمز قرمز رنگ خودنمایی می‌کنند. در بخش عقب، چراغ‌های T شکل با یک نوار کرومی افقی همراه شده و سپر عقب بدون خروجی اگزوز طراحی شده تا ظاهری پاک‌تر و هماهنگ با هویت برقی خودرو ایجاد کند.

از نظر ابعاد، این خودرو ۴۸۸۸ میلی‌متر طول دارد و فاصله بین محورها به ۲۸۶۳ میلی‌متر می‌رسد؛ ترکیبی که فضای مناسب سرنشینان عقب و پایداری در سرعت‌های بالا را فراهم می‌کند.

سامانه خودران مبتنی بر هوش مصنوعی

جذاب‌ترین بخش این خودرو، سامانه خودران پیشرفته آن است که قلب آن را نرم‌افزار مدل جهانی R7 شرکت چینی مومنتا (Momenta) تشکیل می‌دهد. این نرم‌افزار با همکاری جنرال موتورز و بر اساس بیش از ۱۵ میلیارد کیلومتر داده رانندگی واقعی آموزش دیده و بر پایه هوش مصنوعی فیزیکی و یادگیری تقویتی طراحی شده است.

این سامانه با کمک لیدار نصب‌شده روی سقف و شبکه دوربین‌های متعدد، رانندگی نیمه‌خودکار سطح دو پلاس پلاس را ارائه می‌دهد و معماری آن امکان ارتقا به سطوح بالاتر را از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری فراهم می‌کند. این فناوری در واقع نسخه پیشرفته‌تر سوپر کروز کادیلاک محسوب می‌شود.

از جمله قابلیت‌های این سامانه می‌توان به ناوبری در خیابان‌های شهری، مدیریت سناریوهای پیچیده مانند تغییر مسیر ناگهانی سایر خودروها، عبور از میدان‌ها و گذرگاه‌های عابر پیاده و تعویض هوشمند خطوط اشاره کرد.