آئودی مسیر خود به سوی برقیسازی کامل را تغییر داده و تصمیم گرفته تولید خودروهای مجهز به موتور احتراقی را برای سالهای بیشتری ادامه دهد. اظهارات اخیر مدیرعامل این شرکت نشان میدهد شکاف میان علاقه مشتریان در سگمنتهای مختلف، عامل اصلی این عقبنشینی استراتژیک بوده است.
ترجیح مشتریان لوکس به موتور بنزینی
گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، در گفتوگو با بلومبرگ اعلام کرد که هرچه قیمت و جایگاه خودرو بالاتر میرود، تمایل خریداران به پیشرانههای احتراقی نیز بیشتر میشود. او توضیح داد: «ما متوجه شدهایم هرچه سگمنت بالاتر باشد، علاقهمندان همچنان موتور احتراقی را بیشتر دوست دارند. هرچه سگمنت پایینتر باشد، پذیرش خودروی برقی بیشتر است.»
این اظهارنظر در حالی مطرح میشود که آئودی پیشتر به عنوان یکی از پیشگامان گذار به حملونقل پاک، هدفگذاری کرده بود تا سال ۲۰۳۲ به برندی تمامبرقی تبدیل شود. اما مانند بسیاری از خودروسازان بزرگ اروپایی از جمله مرسدسبنز و بامو، این شرکت نیز تحت تأثیر تقاضای واقعی بازار، کندی توسعه زیرساخت شارژ و تردید مشتریان، از برنامه جاهطلبانه خود عقبنشینی کرده است.
ادامه تولید V6 و V8 برای مدت نامحدود
بر اساس گزارشها، آئودی قصد دارد فروش خودروهای مجهز به موتور احتراقی را برای مدت نامحدود ادامه دهد. در این استراتژی جدید، موتورهای V6 و V8 همچنان در سبد محصولات باقی خواهند ماند و بهعنوان قلب تپنده مدلهای عملکردمحور و لوکس ایفای نقش میکنند.
با این حال، دوران موتورهای حجیمتر و خاص این برند به پایان رسیده است. آئودی تأیید کرده که پیشرانههای W12 و V12 که زمانی در مدلهایی مانند A8 و نسخههای ویژه به کار میرفتند، دیگر بازنخواهند گشت. این تصمیم در راستای رعایت مقررات سختگیرانه آلایندگی اروپا و تمرکز بر هیبریدیسازی صورت گرفته است.
یکی از جذابترین نمونههای این رویکرد، مدل اسپرت جدید نوولاری (Novolari) خواهد بود. آئودی قصد دارد این خودرو را با موتور V8 برگرفته از لامبورگینی تمراریو روانه بازار کند؛ حرکتی که نشان میدهد این برند آلمانی همچنان به دنبال حفظ هیجان رانندگی و صدای متمایز پیشرانههای بنزینی در محصولات پرچمدار خود است.
برق در سگمنتهای کوچکتر
در نقطه مقابل، آئودی در سگمنتهای پایینتر و خودروهای شهری، برقیسازی را با سرعت بیشتری دنبال میکند. به گفته مدیران این شرکت، پذیرش خودروهای برقی در میان خریداران مدلهای کامپکت و اقتصادی بهمراتب بیشتر است.
در همین راستا، آئودی قصد دارد نام محبوب A2 را احیا کند. این مدل که زمانی بهعنوان یک هاچبک نوآورانه و کممصرف شناخته میشد، این بار بهعنوان یک خودروی کامپکت تمامبرقی بازخواهد گشت و وظیفه جذب مشتریان جوان و شهری علاقهمند به حملونقل پاک را بر عهده خواهد داشت.
کانسپت C همچنان تمامبرقی میماند
نکته جالب این است که با وجود بازگشت به موتورهای احتراقی، همه پروژههای برقی آئودی متوقف نشدهاند. دنیل شوستر، سخنگوی بخش توسعه فنی آئودی، تأیید کرد که مدل مفهومی Concept C هنگام ورود به خط تولید در سال آینده، صرفاً با پیشرانه برقی عرضه خواهد شد.
این خودروی اسپرت دو نفره با سقف بازشو تارگا، نخستین محصول تاریخ آئودی با این نوع سقف محسوب میشود و بهنوعی ویترین فناوری و طراحی آینده این برند خواهد بود. پایبندی به عرضه برقی این کانسپت نشان میدهد آئودی همچنان میخواهد در بخش خودروهای اسپرت الکتریکی نیز حضور پررنگی داشته باشد.
آینده RS5 و RS6؛ هیبریدی برای بقا
آئودی همچنین استراتژی هیبریدی را برای حفظ مدلهای اسپرت خود در پیش گرفته است. این شرکت موتور V6 را در مدل جدید RS5 که جایگزین RS4 شده، حفظ کرده است. نسل آینده RS6 نیز در هر دو نسخه سدان و استیشن حداقل به موتور V6 مجهز خواهد بود.
این مدلها به صورت پلاگین هیبرید عرضه میشوند تا ضمن ارائه قدرت بالا و گشتاور چشمگیر، بتوانند استانداردهای آلایندگی یورو ۷ را نیز برآورده کنند. ترکیب موتور احتراقی با واحد الکتریکی به آئودی اجازه میدهد بدون قربانی کردن عملکرد، به تعهدات زیستمحیطی خود پایبند بماند.
تغییر استراتژی در صنعت خودرو
تصمیم آئودی بازتابی از واقعیت جدید صنعت خودرو در جهان است. پس از موج اولیه خوشبینی نسبت به گذار سریع به خودروهای برقی، خودروسازان دریافتهاند که تقاضا به آن سرعتی که پیشبینی میشد رشد نکرده و بسیاری از مشتریان، بهویژه در سگمنت لوکس، همچنان به صدای موتور، برد حرکتی بالا و تجربه رانندگی سنتی وفادار هستند.
به نظر میرسد راهبرد جدید آئودی، یعنی توسعه همزمان دو مسیر شامل حفظ موتورهای V6 و V8 هیبریدی در مدلهای گرانقیمت و توسعه مدلهای تمامبرقی اقتصادی مانند A2 و Concept C، پاسخی واقعگرایانه به نیاز متنوع بازار باشد؛ راهی که به این برند اجازه میدهد هم مشتریان سنتی را حفظ کند و هم از قافله برقیسازی عقب نماند.
دیدگاهها (0)
هنوز دیدگاهی ثبت نشده است.